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Zwischenbericht zur B747 Notlandung in Manila

Schwerer als Luft — Tue, 02 Sep 2008 16:41:59 +0000

Die australische Luftfahrtbehörde hat einen vorläufigen Untersuchungsbericht zu diesem Vorfall (Spiegelartikel) veröffentlicht. Als Folge fiel unter anderem auch das komplette Instrumentenlandesystem aus und die Piloten sind nach Sichtflugregeln gelandet. Die Explosion im Rumpf wurde durch einen defekten Sauerstofftank verursacht. Die genaue Ursache für die Explosion steht jedoch noch nicht fest. Der Jumbo soll nach der Reparatur wieder in den Linienbetrieb gehen.

Der Untersuchungsbericht kann hier heruntergeladen werden. Auch ein Blick in dieses PDF-Dokument ist empfehlenswert: ausführliche Darstellung anhand von Skizzen und Bildern & dazugehöriger Text.

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Foto des Tages: Frachtflugzeug MD-11(F)

Schwerer als Luft — Mon, 16 Jun 2008 16:28:19 +0000

Frachtjumbo zerbricht nach Startabbruch

Schwerer als Luft — Mon, 26 May 2008 16:03:25 +0000

Ein Frachtflugzeug vom Typ Boeing B747-209F/SCD der Kalita Air ist gestern nach einem Startabruch auf einem Flughafen nahe bei Brüssel auseinanderbrochen. Die fünfköpige Crew konnte das Flugzeug unverletzt verlassen. Das Flugzeug ist wohl ein Totalverlust:

Werkstoffe in der Luftfahrt

Schwerer als Luft — Fri, 16 May 2008 19:32:50 +0000

Die Anzahl von verfügbaren Werkstoffen, die für die Luft- und Raumfahrt geeignet sind, ist überschaubar. Das liegt hauptsächlich daran, dass an die Werkstoffe enorme Anforderungen gestellt werden.

Zu den wichtigsten Eigenschaften zählen dabei:

ein geringes Gewicht

hohe Festigkeiten

hohe Korrosionsbeständigkeit

Steht das Flugzeug auf dem Vorfeld in der prallen Sonne werden dabei sicher 70°C erreicht. Kurze Zeit später erreicht das Verkehrsflugzeug die Reiseflughöhe bei -55°C Außentemperatur. Diese Umwelteinflüsse muss der Werkstoff ohne Auswirkung auf seine Leistungsfähigkeit ertragen.

Der Werkstoff schlechthin für die Luftfahrt war und ist Aluminium. Bereits 1919 hob ein “Ganzmetall”-Flugzeug ab. Erst jetzt, knapp 90 Jahre später, wird erstmals ein Flugzeug (der Boeing 787 Dreamliner) verkauft, dessen Zelle komplett aus Faserverbundwerkstoffen hergestellt.

Was also sind die Vorteile (und Nachteile) von Luftfahrtaluminium und weshalb setzen sich Faserverbundwerkstoffe zunehmend durch (auch bei schwierigen Bauteilen, z.B. Triebwerksschaufeln)? Andere Werkstoffe wie Luftfahrtstähle und Titan sind zwar auch wichtig, werden jedoch nur in Spezialbereichen mit extremsten Anforderungen eingesetzt (wg. Kosten, Gewicht) z.B. Fahrwerk, Militärluftfahrt.

Luftfahrtaluminium

+ leistungsfähiger Werkstoff

+ leicht

+ einfache Bearbeitung

- Korrosionsschutz erforderlich

Faserverbundwerkstoffe (composite materials)

+ noch leistungsfähiger

+ sehr leicht

+ kein Korrosionschutz nötig

+ längere Wartungsintervalle

- teuer

- sehr anspruchsvolle Konstruktion

- schwierige Serienherstellung

(bisher das größte Problem)

- aufwendig bei Reparaturen

- Thematik Blitzschlag (bei Flugzeugzellen)

In Zukunft wird Anteil der Faserverbundwerkstoffe in der Verkehrsluftfahrt aufgrund der großen Vorteile wohl stetig zunehmen.

2x Luftfahrtvideo

Schwerer als Luft — Tue, 29 Apr 2008 14:06:12 +0000

Der Start einer Boeing B747 bleibt immer wieder spektakulär, vor allem aus dieser Perspektive [für Luftfahrtfans].

Eigentlich können doch nur Modellhubschrauber so fliegen…

Boeing B787 Dreamliner - IV. Update 2008

Schwerer als Luft — Thu, 24 Apr 2008 11:09:45 +0000

Nachdem der Dreamliner in letzter Zeit nur mit möglichen Verspätungen Schlagzeilen gemacht hat, wurden jetzt neue Bilder (insgesamt 40) von der Produktion der Boeing B787 auf der Website CNNmoney.com veröffentlicht.

Bild 9/10/11: Diese Bilder zeigen, wie die Kohlefaserbauteile hergestellt werden. Von 300 Rollen (Englisch: spools) werden die Stränge (Englisch: strands) zu Kohlefaserlagen (Englisch: sheets) zusammengeführt. Anschließend werden die Lagen übereinander gelegt und mit einem speziellen Epoxidharz (Fachbegriff: Matrix) bestrichen. In einem speziellem Offen [Bild 14] (Fachbegriff: Autoklave) werden die Kohlefaserlagen miteinander verbacken, z.B. zu einem Rumpfsegment. Kohlefaserverbundwerkstoffe sind ein Produkt der Luft- und Raumfahrttechnik.

Bild 20: Abbildung von einem der beiden Triebwerke. Hier fällt die enorme Größe des Fans auf. Auch wurde die Anzahl der Blades (Schaufelblätter) reduziert. Dafür sind die Blades deutlich größer und “geschwungener”, u. a. wurden durch diese Maßnahmen die Effizienz des Flugzeuges deutlich gesteigert.

Weitere Informationen zum Dreamliner:

B787 Dreamliner - Datenblatt

http://de.wikipedia.org/wiki/Boeing_787

Flugzeuge als Schnittzeichnungen

Schwerer als Luft — Wed, 23 Apr 2008 14:49:55 +0000

Auf der Webseite Flightglobal (Direktlink) gibt es zahlreiche Schnittzeichnungen (Englisch: cutaway) von diversen Flugzeugmustern. Ein Blick in den Bereich Civil Aircraft 1946-2006 lohnt sich auf jeden Fall.

So kommt die Post nach St. Maarten

Schwerer als Luft — Fri, 18 Apr 2008 17:28:22 +0000

Sehr niedriger Landeanflug einer Cessna Grand Caravan auf der Karibikinsel St. Maarten. Die Lackierung fällt bestimmt auf!

Boeing B787 Dreamliner - III. Update 2008

Schwerer als Luft — Wed, 09 Apr 2008 11:44:09 +0000

Die Auslieferung der ersten B787 Dreamliner an den Erstkunden All Nippon Airways (ANA) verzögert sich wahrscheinlich um 18 Monate auf Ende 2009. Damit treten die Größenordnungen bei den Verspätungen auf, die seit langem in Luftfahrtkreisen spekuliert werden (Blogartikel Sept. 07).

Siehe auch:

http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,546296,00.html

Inneneinrichtung der Antonov An 225 Mriya

Schwerer als Luft — Wed, 26 Mar 2008 09:43:25 +0000

Es gibt zahlreiche Fotos der Antonov An 225 Mriya. Seltener sind jedoch Aufnahmen des Flugzeuginneren.

Das erste Foto zeigt das Cockpit des größten Flugzeuges der Welt. Es bietet neben den Pilotensitzplätzen auch Platz für mehrere Bordingenieure.

Das zweite Foto zeigt den “Sicherungskasten” für die Bordelektrik im hinteren Teil des Oberdecks.

Die letzte Aufnahme ist einfach nur spektakulär.

Kommentare

April 3, 2008, Martin writes: Ich habe die Antonov AN-124 bei der Dubai-Airshow 2007 gesehen und von innen den Frachtraum besichtigt. Das Cockpit konnte ich leider nicht besichtigen und daher sind die Aufnahmen sehr interessant.
April 3, 2008, Schwerer_als_Luft writes: Der Frachtraum alleine ist sicher schon riesig. Cool, dass man das besichtigen durfte :-). Kommt die AN-124 zur ILA 08 nach Berlin?
April 22, 2008, Thomas writes: Bei der ILA nehmen in diesem Jahr die An-124 und die Boeing C-17 am Flugprogramm teil!