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Der Start einer Boeing B747 bleibt immer wieder spektakulär, vor allem aus dieser Perspektive [für Luftfahrtfans].

Eigentlich können doch nur Modellhubschrauber so fliegen…

Der erste Landeversuch einer Lufthansa A320 auf dem Flughafen Hamburg während des Sturmtiefs Emma ging gestern beinahe schief. Kurz vor dem Aufsetzen wurde das Flugzeug von der orkanartigen Böe erfasst, dabei berührte der linke Flügel den Boden. Nur durch ein blitzschnelles Durchstartemanöver konnte schlimmeres verhindert werden. Beim zweiten Landeversuch ging dann alles gut.

Weitere Details dazu unter http://www.spiegel.de/panorama/0,1518,538894,00.html

Seitenwindlandungen müssen bei der Zulassung eines Flugzeuges nachgewiesen werden [ A380 Seitenwindlandungen].

Der Princess Juliana International Airport (PJIA) auf St. Maarten zählt zu den spektakulärsten Flughäfen der Welt. Die Flugzeuge, darunter auch die Boeing B747, überfliegen in nur 10Metern Höhe den Strand um direkt hinter dem Strand zu landen.

B747 mit (umgerechnet ca.) 92 Tonnen Schub.

Das nachfolgende Video zeigt, wie sich Boeing das neue Design für die Inneneinrichtung der Boeing B747-8 Interkontinental vorstellt. Orientiert hat man sich dabei am neuen Boeing B787 Dreamliner, aus dem einige Designelemente übernommen worden sind.

Sehr elegant wirkt die neue Brücke und die moderne LED-Deckenbeleuchtung, die ihre Farbe und Helligkeit stufenlos variieren kann. Ob später alle vorgestellten Ideen auch verwirklicht werden, müssen die Fluggesellschaften beim Kauf entscheiden. Zu sehen sind jedoch einige wirklich clevere Lösungen für den FLugzeuginnenraum, die für zusätzlichen Comfort sorgen.

Am 22. November 2003, während des Irakkrieges, hebt das nicht voll beladene DHL-Frachtflugzeug vom Typ Airbus A300-B4-203(F) vom Bagdad International Airport zu einem Frachtflug ab. Kurz nach dem Start (Aufgrund der unklaren Verhältnisse [z. B. Boden-Luft-Raketen] am Boden war das Ziel so schnell wie möglich an Höhe zu gewinnen) wird das Flugzeug in 2500m (8000Ft) Höhe von einer schultergestützen Boden–Luft-Rakete an der linken Tragfläche getroffen und schwer beschädigt.

Beim Einschlag der Rakete wird auch einer der Kerosintanks, die sich im Flügel befinden, stark beschädigt und fängt Feuer.

Deutlich kritischer ist der Schaden an der getroffenen Hydraulik. Die komplette Hydraulik, auch alle redundanten Hydrauliksysteme fallen aus. Damit sind alle Klappen, Spoiler etc. funktionsunfähig und damit ist das Flugzeug eigentlich nicht mehr steuerbar. Dieser Umstand wird nicht einmal bei der Zulassung zum Verkehrspiloten geübt, da man davon ausgeht, dass zu keinem Zeitpunkt während des Fluges alle drei Hydrauliksysteme gleichzeitig ausfallen.
Nur mit Hilfe des noch steuerbaren Schubs der beiden Triebwerke gelingt es jedoch der Crew (3 Besatzungsmitglieder) mehrere Kreise über Bagdad zu drehen und dabei das „neue“ Flugverhalten auszutesten und das Frachtflugzeug somit zu steuern. Nach 16 Minuten wird ein erster Landeversuch unternommen, der jedoch abgebrochen wird.

Nach 25 Minuten setzen die Piloten zu einem erneuten Landeversuch an. Da die Hydraulik ausfallen ist, lässt sich das Fahrwerk nicht automatisch ausfahren. Aus diesem Grund muss das Fahrwerk manauell, also per Hand, ausgefahren werden. Im Cockpit gibt es dafür eine Kurbel, mit der die Fahrwerksverkleidung geöffnet werden kann und das Fahrwerk entriegelt wird und dann durch sein Eigengewicht aus dem Fahrwerksschacht „fällt“. Dies gelingt auch erfolgreich und das Flugzeug setzt dann auf der Landebahn auf, gerät jedoch nach links ins „Kiesbett“ in den Wüstensand.

Der Wüstensand bremst das Flugzeug jedoch stark ab und nach 600m kommt es zum stehen. Die Crew trägt dabei nur leichte Verletzungen davon.

Mit dieser (den Umständen entsprechend) perfekten Landung hat die Crew eine wirkliche fliegerische Meisterleistung hingelegt.

Stark beschädigte linke Tragfläche:

Das Flugzeug wurde wieder flugfähig gemacht und stand für einige Zeit zum Verkauf. Der jetzige Verbleib ist jedoch nicht bekannt.

Siehe auch:
http://www.jetphotos.net/showphotos.php?regsearch=OO-DLL

Downloadbare Präsentation:
http://www.avweb.com/newspics/dhldown.pps

Am 15. Oktober wurde der erste A380 an den Erstkunden Singapore Airlines [SIA] übergeben. Bei der Auslieferungszeremonie wurde das Flugzeug mit einem Schlepper an das Auslieferungsterminal von Airbus (in Toulouse) gezogen. Danach erfolgte eine Erstbegehung durch die Vorstandsvorsitzenden und die Medien. Damit wird zum ersten Mal die bisher streng geheime Inneneinrichtung des Superjumbos gezeigt, die durchaus einen großen Wettbewerbsvorteil von SIA gegenüber anderen Fluggesellschaften um die Gunst der Passagiere ausmachen kann.

Aber es gibt keine Bars, Bibliotheken oder Fitnessräume. Im Interview erklärt der CEO von SIA, dass sich in Markstudien ergeben hat, dass die Passagiere nicht bereit sind, für so etwas zu bezahlen sondern nur für mehr eigenen Platz und Comfort mehr Geld ausgeben wollen.

Aber der Airbus A380 hat noch nicht das “sichere” Fahrwasser erreicht, denn die bisherigen Flugzeuge werden noch von Hand zusammengebaut. Erst ab dem 26. Flugzeug soll das Flugzeug “seriengefertigt” werden. 2008 sollen 13 Flugzeuge ausgeliefert werden, in den folgenden Jahren soll die Produktion weiter erhöht werden; zum Vergleich: Boeing plant später ungefähr alle drei Tage eine B787 auszuliefern.

Der ausgelieferte Singapore Airlines - A380 soll in 2 Wochen, am 28.Oktober 2007 in den kommerziellen Liniendienst gehen (Blogartikel) und dabei eine Boeing B747-400 auf der Route Singapore - Sydney und zurück ersetzen.

Siehe auch:

http://www.a380.singaporeair.com/

http://www.a380delivery.com/

http://www.spiegel.de/international/business/0,1518,511475,00.html

Die Lackierung dieses Flugzeuges ist sehr aufwendig gestaltet und dementsprechend auch “etwas” fürs Auge.

Aber neben dem Designaspekt, der vor allem wichtig für die Wiedererkennung einer Fluggesellschaft als Marke ist, hat die Flugzeuglackierung auch noch eine andere, deutlich wichtigere, Funktion. Die Lackierung schützt das Flugzeug gegen die starken Umwelteinflüsse (Feuchtigkeit, Hitze & Kälte sowie UV-Licht), die während eines Fluges einwirken.

Die Grundlackierung (hat oft einen grünlichen Farbton) übernimmt i.d.R. die Funktion des Korrosionsschutzes. Mit dieser Lackierung werden meist schon Überführungsflüge gemacht (z.B. A380-Flüge von Toulouse nach Hamburg-Finkenwerder).

Auf diesen Grundlack werden dann meist noch mehrere Decklackschichten aufgetragen. Für eine perfekte Lackierung ist sehr viel Know-How erforderlich, deshalb besitzen viele Luftfahrtkonzerne eigene Lackierabteilungen mit speziellen Hallen und Gerätschaften sowie erfahrenen Mitarbeitern.

So wurde die sehr aufwendige Lackierung des A330 für die Fluggesellschaft Dragonair (1.Bild) hergestellt:

Eine besondere Faszination geht aber auch von “unlackierten” Flugzeugen aus:

Jedes neue Verkehrsflugzeug muss ein Zulassungsprogramm absolvieren um dabei zu zeigen, dass es neusten Sicherheitsanforderungen entspricht. Absolut zuverlässige Triebwerke sind dabei von höchster Priorität um einen sicheren Flugbetrieb zu Gewährleisten. Aus diesem Grund gibt es für die Triebwerke ein eigenes Zulassungsprogramm.

Ein zentraler Test ist der so genannte „Blade - Off“ Test. Dabei wird bei voller Drehzahl eine Schaufel (im Video farbig markiert) abgesprengt. Die Schaufel darf unter keinen Umständen dass Triebwerk seitlich verlassen sonst könnte die Druckhülle des Flugzeuges beschädigt und Passagiere verletzt werden (sehr gefährlich, vor allem in großer Höhe).

Je größer die Flugzeuge werden (Airbus A380) umso größer werden auch die Triebwerke, insbesondere die Schaufeln des Triebwerks [Fachbegriff: Blade]. Dass bedeutet, dass bei einem Schaufelversagen deutlich mehr Energie vom Triebwerk aufgenommen werden muss. Alle einwirkenden Faktoren müssen daher auch schon bei der Planung eines solchen Triebwerkes berücksichtigt werden.

Nur um sich eine Vorstellung von den Größenordnungen der Kräfte zu machen:

- Der Mensch wird bei 6g ohnmächtig (Black Out, z.B. ohne Schutzanzug im Kampfjet);

- Auf die Schaufel des Triebwerks wirken 7000g!

Interssante Dokumentation über den Blade-Off Test für das Triebwerk des Airbus A380:

Der Airbus A380 ist zwar das größte Passagierflugzeug der Welt, aber das wirklich größte Flugzeug ist die Antonow - AN225.

Die Leistungsdaten und Abmessungen sind dabei in jeder Hinsicht enorm: 6 Triebwerke und eine Spannweite von knapp 90m! Das Abfluggewicht beträgt 600t bei 250t maximaler Zuladung; und es können maixmal 820 km/h erreicht werden….

Nur der Start sieht nach einer “Art-Nicht-Abheben” aus:
[Normale Flugzeuge brauchen aufgrund ihres Schub-Gewichtsverhältnis für einen Start 45 Sekunden] aber die AN225…(Video unbedingt bis zum Ende schauen!)

…hebt letzendlich auch ab.

siehe auch: http://de.wikipedia.org/wiki/Antonow_An-225

Im Rahmen der Zulassungstests musste der Airbus A380 auch Seitenwindlandungen auf Island absolvieren. Dabei entstanden diese spektakulären Aufnahmen, die wohl auch Nicht-Luftfahrtfans begeistern.