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Der Start einer Boeing B747 bleibt immer wieder spektakulär, vor allem aus dieser Perspektive [für Luftfahrtfans].

Eigentlich können doch nur Modellhubschrauber so fliegen…

Nachdem der Dreamliner in letzter Zeit nur mit möglichen Verspätungen Schlagzeilen gemacht hat, wurden jetzt neue Bilder (insgesamt 40) von der Produktion der Boeing B787 auf der Website CNNmoney.com veröffentlicht.

Bild 9/10/11: Diese Bilder zeigen, wie die Kohlefaserbauteile hergestellt werden. Von 300 Rollen (Englisch: spools) werden die Stränge (Englisch: strands) zu Kohlefaserlagen (Englisch: sheets) zusammengeführt. Anschließend werden die Lagen übereinander gelegt und mit einem speziellen Epoxidharz (Fachbegriff: Matrix) bestrichen. In einem speziellem Offen [Bild 14] (Fachbegriff: Autoklave) werden die Kohlefaserlagen miteinander verbacken, z.B. zu einem Rumpfsegment. Kohlefaserverbundwerkstoffe sind ein Produkt der Luft- und Raumfahrttechnik.

Bild 20: Abbildung von einem der beiden Triebwerke. Hier fällt die enorme Größe des Fans auf. Auch wurde die Anzahl der Blades (Schaufelblätter) reduziert. Dafür sind die Blades deutlich größer und “geschwungener”, u. a. wurden durch diese Maßnahmen die Effizienz des Flugzeuges deutlich gesteigert.

Weitere Informationen zum Dreamliner:

B787 Dreamliner - Datenblatt

http://de.wikipedia.org/wiki/Boeing_787

Sehr niedriger Landeanflug einer Cessna Grand Caravan auf der Karibikinsel St. Maarten. Die Lackierung fällt bestimmt auf!

Der Princess Juliana International Airport (PJIA) auf St. Maarten zählt zu den spektakulärsten Flughäfen der Welt. Die Flugzeuge, darunter auch die Boeing B747, überfliegen in nur 10Metern Höhe den Strand um direkt hinter dem Strand zu landen.

B747 mit (umgerechnet ca.) 92 Tonnen Schub.

Nachdem der Boeing B787 Dreamliner gegen Ende des Jahres 2007 kaum in den Nachrichten war, gibt es jetzt einige Neuigkeiten zum Dreamliner.

Trotz deutlich verstärkter Anstrengungen ist es Boeing nur teilweise gelungen den selbst gesteckten Zeitplan einzuhalten. Das Flugzeugmuster soll in Rekordzeit zugelassen werden. Normalerweise werden alleine für den Zulassungsprozess eines modernen Flugzeuges 1-2 Jahre benötigt. Hinzu kommt, dass das Flugzeug komplett aus Faserverbundwerkstoffen besteht und nicht mehr aus konventionellem Aluminium. Weitere Verzögerung sind daher gut möglich.

Auch wurde in letzter Zeit die geplante Bordelektronik stark kritisiert (http://www.heise.de/newsticker/meldung/101320 ), da diese möglicherweise für IT-Angriffe von den Passagiersitzen aus anfällig sein könnte. Warum wird die Bordelektronik überhaupt mit dem Inflight Entertainment-System verbunden? An die Flugzeughardware werden enorme Anforderungen gestellt, wenn diese Systeme zusammengeschaltet werden steht mehr Rechenleistung zu Verfügung und die Prozesse können besser verteilt werden. Auch kann das System schnell erweitert und modernisiert werden. Dabei gibt es aber auch die kritisierten Nachteile.

Diese Woche wurde die erste Landebahn für Verkehrsflugzeuge im ewigen Eis der Antarktis eingeweiht. Als “Erstflugzeug” landete ein Airbus A319 ACJ nach circa 4 Stunden Flugzeit aus Australien kommend. Nach vier Jahren Bauzeit (Kostenpunkt: 30 Millionen Euro) wurde die 4000m lange und 100m breite Piste fertig gestellt. Damit ist es möglich, dass normale Flugzeuge ohne spezielle Skier landen können. Im Zukunft sollen regelmäßiger “Lininenverkehr” aufgenommen werden, komerzielle Tickets werden jedoch nicht erhältlich sein.

Siehe auch (weitere Detailinformationen):

http://www.sueddeutsche.de/reise/artikel/985/97888/

Beeindruckendes Foto einer Douglas C-47 Skytrain in Portugal.

Landung einer Gulfstream V in der Schweiz. Der Schnee reflektiert das Sonnenlicht. Das Flugzeug ist damit von unten und oben perfekt ausgeleuchtet.

Hercules C-130 im Tiefflug in der Buch von San Fransico. Spektakulär.

Absolute Trauminsel für Luftfahrtfans. Hier steht die Luftfahrt wirklich im Mittelpunkt.

Start eines neuen Airbus A319 der Air Berlin.

Das nachfolgende Video zeigt, wie sich Boeing das neue Design für die Inneneinrichtung der Boeing B747-8 Interkontinental vorstellt. Orientiert hat man sich dabei am neuen Boeing B787 Dreamliner, aus dem einige Designelemente übernommen worden sind.

Sehr elegant wirkt die neue Brücke und die moderne LED-Deckenbeleuchtung, die ihre Farbe und Helligkeit stufenlos variieren kann. Ob später alle vorgestellten Ideen auch verwirklicht werden, müssen die Fluggesellschaften beim Kauf entscheiden. Zu sehen sind jedoch einige wirklich clevere Lösungen für den FLugzeuginnenraum, die für zusätzlichen Comfort sorgen.

In den Anfängen kam die Luftfahrt durch schlechte Witterung meist komplett zum Erliegen. Heute starten die meisten Verkehrsflugzeuge trotz Temperaturen unter dem Gefrierpunkt und Schneefall relativ zuverlässig und pünktlich im Vergleich zu früher. Verschneite Rollwege oder Start- und Landebahnen bekommt man heute mit Hilfe von großen Räumfahrzeugflotten sehr gut in den Griff. Auf einem großen Verkehrsflughafen (z.B. München) können innerhalb von 2 Stunden alle wichtigen Wege von Schnee und Eis befreit werden.

Viel gefährlicher als der Schneefall ist die Eisbildung an den Flugzeugen, die schon zu einigen schweren Unfällen und Abstürzen geführt hat. Das gefrorene Eis an den Tragflächen wirkt sich nicht nur sehr negativ auf die Aerodynamik aus sondern ist vor allem sehr schwer. Die meisten Flugtriebwerken besitzen keine Reserven um dieses zusätzliche Gewicht durch Schub auszugleichen.

Die Flugzeuge werden dabei zuerst von Schnee und Eis befreit (engl. de-icing). Darauf folgt der Schutz der Flugzeugstruktur vor Neuvereisung (engl. anti-icing).

Als Enteisungsmittel wird dabei ein biologisch abbaubares Flüssigkeitsgemisch verwendet, dass hauptsächlich aus Wasser und Glykol (Alkohol) besteht. Nach dem Auftragen des Enteisungmittels hat das Flugzeug ein vorgeschriebenes Zeitfenster, in dem der Start erfolgen muss und dabei der Schutz noch wirksam ist (engl. holdover time). In der Luft kann sich das Flugzeug durch bordeigene Enteisungssysteme vor der Eisbildung an den kritischen Stellen (z.B. Flügelvorderkanten) schützen.

de-icing:

anti-icing:

Siehe auch:
http://de.wikipedia.org/wiki/Flugzeugenteisung

Wahrscheinlich hängen auch in diesem Jahr wieder schön dekorierte Adventskränze in den Verkehrsflugzeugen. Aber diese Adventskränze kann man nicht einfach so beim Baumarkt um die Ecke kaufen. Der Adventskranz muss extra aus luftfahrtzugelassenen Materialien hergestellt sein, das heißt z. B. schwer entflammbar, damit er überhaupt verwendet werden darf.
Aber dass sieht man den Adventskränzen eigentlich gar nicht an!