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Während das untere Rad schon den Boden berührt hat und sich bereits dreht, kann am vorderen Rad noch die Beschriftung abgelesen werden. Aufgenommen bei der Landung einer A330 in Zürich. Spektakuläres Foto:

Auf dem Flughafen London-Heathrow, einem der größten Flughäfen der Welt, ist es zu einer Bruchlandung einer Boeing B-777 der British Airways gekommen. Bei dem Unfall wurden glücklicherweise nur einige Passagiere leicht verletzt. Die Unglücksursache kam ist zum jetzigen Zeitpunkt noch ungeklärt.

Aber die Boeing-Luftfahrtingenieure können stolz auf ihre Konstruktion sein. Das rechte Fahrwerk, man sieht es auf dem ersten Bild im Vordergrund liegen, ist an den (vorher berechneten) Sollbruchstellen gebrochen, ohne die Struktur zu beschädigen. Die eigentliche Struktur des Flugzeuges, die Zelle aus Luftfahrtaluminium, hat die enormen Kräfte des Aufschlages “gut” weggesteckt, blieb aber in der Form erhalten, wodurch die Passagiere im Inneren gut zu den Flugzeugtüren gelangen konnten. Die Flugzeugtüren selbst haben sich beim Aufschlag nicht verzogen und konnten wahrscheinlich wie im “Normalzustand” leicht geöffnet werden und so die schnelle Evakuierung ermöglichen.

Weiteres Bild:

Siehe auch:

http://www.spiegel.de/reise/aktuell/0,1518,529426,00.html

http://www.nzz.ch/nachrichten/panorama/boeing_heathrow_flughafen_1.653043.html

Story of BA 038 (on Airliners.net)

Update:

Die Ursache für die Bruchlandung ist wahrscheinlich Triebwerksversagen kurz vor der Landung. Wie es genau dazu kam, ist jedoch noch nicht geklärt.

http://www.tagesschau.de/ausland/bruchlandung4.html

http://www.spiegel.de/reise/aktuell/0,1518,529579,00.html

Update II:

Während die Spekulationen über die genaue Unglücksursache weiter anhalten, wurde die bruchgelandete Boeing B777 inzwischen geborgen.

Update III (Ende Mai 2008):

Nach knapp 4 Monaten ist jetzt ein erster Untersuchungsbericht zu Flug BA38 erschienen [Interessant sind auch die dortigen Leserkommentare zu dieser Thematik]. Die genaue Unglücksursache bleibt aber weiterhin unklar.

Gestern musste erneut eine Dash 8, die offiziell Bombardier QSeries heißt, auf dem Müchner Flughafen ohne Bugfahrwerk notlanden. Nachdem die Piloten beim Landeanflug auf Florenz merkten, dass das Bugfahrwerk des Flugzeugs nicht mehr funktionsfähig war, kehrten Sie zurück nach München um. Bei der Notlandung wurde niemand verletzt.

Damit bleibt dieses Flugzeugmuster weiterhin in den Schlagzeilen, nach dem vor kurzem bereits 2 Flugzeuge (jeweils Dash 8 Q400)der Fluggesellschaft SAS notlanden mussten. Für diese beiden Unfälle wird inzwischen Korrosion am Fahrwerk als mögliche Unfallursache angesehen.

 siehe auch:

Eigener Blogartikel zum Thema Fahrwerk

http://de.wikipedia.org/wiki/Bombardier_QSeries

http://de.wikipedia.org/wiki/Korrosion

An Flugzeugfahrwerke werden heutzutage hohe Anforderungen gestellt. Bei der Konstruktion müssen daher zahlreiche Forderungen und Aspekte berücksichtigt werden: u. a. das Flugzeuggewicht (+Lastvielfache bei der Landung) muss sicher getragen werden, geringe Wartungskosten, das Gewicht muss gleichmäßig auf den Boden verteilt werden, damit es z.B. keine Bodenwellen gibt (vor allem wichtig bei großen Flugzeugen wie dem Airbus A380 und der Boeing B747). Die Fahrwerkskonstruktion (und die entsprechenden Zulassungstests) eines Airbus A380 oder einer Boing B747 ist daher entsprechend aufwendig und teuer.

Die Fahrwerksbeine werden aus Stahlguss hergestellt. Bei einer Boeing B737 kostet nur das Fahrwerksbein selbst circa 170 000 Dollar.

Trotz jahrzehntelanger Erfahrung bei Konstruktion und Wartung kommt es auch heute noch zu Unfällen bei denen Fahrwerksversagen die Hauptursache ist:

Vergangene Woche verunglückten gleich zwei Dash Q-400 (Flugzeughersteller Bombadier) der Fluggesellschaft SAS aufgrund von gebrochenen Fahrwerksbeinen.

Zum Glück wurde niemand wirklich schwer verletzt. Es ist noch unklar ob es sich hier nicht vielleicht um einen Konstruktionsfehler handelt.

Ende 2006 riss sich eine TNT-Frachtmaschine des Typs B737 bei einem ersten missglückten Landeversuch ein Fahrwerk ab. Beim zweiten Versuch gelang die Notlandung mit nur einem Hauptfahrwerk.

Vor zwei Jahren (im September 2005) ging dieses Bild von einer A320 der Fluggesellschaft JetBlue um die Welt als sich das Bugfahrwerk vor der Landung um 90° zur Landerichtung verdrehte.

mehr zum Thema Flugzeugfahrwerke: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrwerk_(Flugzeug)