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Nachdem der Dreamliner in letzter Zeit nur mit möglichen Verspätungen Schlagzeilen gemacht hat, wurden jetzt neue Bilder (insgesamt 40) von der Produktion der Boeing B787 auf der Website CNNmoney.com veröffentlicht.

Bild 9/10/11: Diese Bilder zeigen, wie die Kohlefaserbauteile hergestellt werden. Von 300 Rollen (Englisch: spools) werden die Stränge (Englisch: strands) zu Kohlefaserlagen (Englisch: sheets) zusammengeführt. Anschließend werden die Lagen übereinander gelegt und mit einem speziellen Epoxidharz (Fachbegriff: Matrix) bestrichen. In einem speziellem Offen [Bild 14] (Fachbegriff: Autoklave) werden die Kohlefaserlagen miteinander verbacken, z.B. zu einem Rumpfsegment. Kohlefaserverbundwerkstoffe sind ein Produkt der Luft- und Raumfahrttechnik.

Bild 20: Abbildung von einem der beiden Triebwerke. Hier fällt die enorme Größe des Fans auf. Auch wurde die Anzahl der Blades (Schaufelblätter) reduziert. Dafür sind die Blades deutlich größer und “geschwungener”, u. a. wurden durch diese Maßnahmen die Effizienz des Flugzeuges deutlich gesteigert.

Weitere Informationen zum Dreamliner:

B787 Dreamliner - Datenblatt

http://de.wikipedia.org/wiki/Boeing_787

Die Auslieferung der ersten B787 Dreamliner an den Erstkunden All Nippon Airways (ANA) verzögert sich wahrscheinlich um 18 Monate auf Ende 2009. Damit treten die Größenordnungen bei den Verspätungen auf, die seit langem in Luftfahrtkreisen spekuliert werden (Blogartikel Sept. 07).

Siehe auch:

http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,546296,00.html

Beim Dreamliner, der Boeing B787 scheint es wohl laut dem Wall Street Journal zu weiteren Verzögerungen zu kommen. Ein zentrales Bauteil, die wing box muss überarbeitet werden. Ein solcher Prozess ist zwar bei der Entwicklung eines neuen Verkehrsflugzeuges nichts ungewöhnliches, kann jedoch unter Umständen zu einem Verzug des Zeitplanes führen. Bereits im letzten Jahr wurde über weitere Verzögerungen beim Boeing B787 - Programm spekuliert

Die Wing box ist ein zentrales Bauteil, dass sich zwischen den Flügel im Rumpf des Flugzeuges befindet. Über die Wing box werden die auftretenden Lasten (Eigengewicht aber hauptsächlich aerodynamische Kräfte) des Flügels möglichst gleichmäßig in den Rumpf übertragen.

Nachdem der Boeing B787 Dreamliner gegen Ende des Jahres 2007 kaum in den Nachrichten war, gibt es jetzt einige Neuigkeiten zum Dreamliner.

Trotz deutlich verstärkter Anstrengungen ist es Boeing nur teilweise gelungen den selbst gesteckten Zeitplan einzuhalten. Das Flugzeugmuster soll in Rekordzeit zugelassen werden. Normalerweise werden alleine für den Zulassungsprozess eines modernen Flugzeuges 1-2 Jahre benötigt. Hinzu kommt, dass das Flugzeug komplett aus Faserverbundwerkstoffen besteht und nicht mehr aus konventionellem Aluminium. Weitere Verzögerung sind daher gut möglich.

Auch wurde in letzter Zeit die geplante Bordelektronik stark kritisiert (http://www.heise.de/newsticker/meldung/101320 ), da diese möglicherweise für IT-Angriffe von den Passagiersitzen aus anfällig sein könnte. Warum wird die Bordelektronik überhaupt mit dem Inflight Entertainment-System verbunden? An die Flugzeughardware werden enorme Anforderungen gestellt, wenn diese Systeme zusammengeschaltet werden steht mehr Rechenleistung zu Verfügung und die Prozesse können besser verteilt werden. Auch kann das System schnell erweitert und modernisiert werden. Dabei gibt es aber auch die kritisierten Nachteile.

Zweigängiges (Englisch: Twin aisle //Gänge zwischen den Sitzreihen) Langstreckenflugzeug.

Sitzplätze: 210 bis 250 Passagiere

Reichweite: bis zu 8,200 nm (15,200 Kilometer)

[Anmerkung: Eine Seemeile/nautical mile sind 1852m, Woher kommt diese Zahl: 1852m entsprechen einer Winkelminute des Erdumfanges, ein 60istel vom 60istel vom 60istel]

Flügelspannweite: 60m

Länge: 57m

Reisefluggeschwindigkeit: Mach 0.85

Maximales Abfluggwicht: 219,5 Tonnen

Programmmeilensteine:

* 892 Bestellungen [Stand: April 2008] ([Theoretischer?] Listenpreis: 150 Millionen Dollar)
* Erstflug für Ende 2008 geplant
* Zertifizierung/Entry into service ab 2009

Offizielle Website: http://www.boeing.com/commercial/787family/787-8prod.html

Siehe auch:

http://de.wikipedia.org/wiki/Boeing_787

http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,536320,00.html

*Alle Angaben ohne Gewähr

Bereits seit einigen Monaten wird in Luftfahrtkreisen darüber diskutiert wie Boeing die Zulassung für die 787 innerhalb so kurzer Zeit (nur 5-6 Monate) erreichen will. Es wurde daher schon seit längerer Zeit von Programmverzögerungen ausgegangen. Gestern bestätigte Boeing einen 6-monatigen Verzug für den Dreamliner offiziell.

Damit treten zwar Verspätungen auf jedoch bleibt Boeing weiterhin Marktführer in diesem Marktsegment, denn das konkurrierende Flugzeug von Airbus, der A350XWB kommt wahrscheinlich erst 2013. Airbus wird dann wahrscheinlich mit ähnlichen Problemen konfrontiert sein, die Boeing zurzeit Schwierigkeiten machen:

- Kohlefaserverbundwerkstoffe, aus denen der komplette Rumpf besteht, haben die hier unangenehme Eigenschaft (wie bei Beton): Einmal in Form, lässt sich diese schwer und/oder nur kaum ändern. Gibt es Probleme bei der präzisen Herstellung summieren sich kleinste Abweichungen bei einem Rumpf von fast 60 Metern Länge und fast 6 Metern Durchmesser zu Abweichungen im Zentimeter-Bereich auf. Anders als bei Aluminium kann man diese Abweichungen nicht “einfach so zurechtklopfen”.

- Das Flugzeug wird mit Spezialnieten zusammengehalten. Diese Nieten werden wahrscheinlich nur beim Dreamliner verwendet, es gibt also nur sehr wenige, vielleicht nur einen Hersteller. Falls dieser Hersteller auch noch einen Produktionsengpass hat, wird daraus ein “Flaschenhals” für das ganze B787 - Projekt.

Aber vielleicht gelingt es ja noch rechtzeitig alle Probleme in den Griff zu bekommen und Anfang 2008 hebt der Dreamliner zu seinem Erstflug ab und Ende 2008 wird eine B787 bereits ausgeliefert.
 
Siehe auch:

- http://boeing.com/news/releases/2007/q4/071010d_nr.html

Im nächsten halben Jahr wird….

• Airbus den ersten A380 an die Fluggesellschaft Signapore Airlines (SIA) ausliefern (15.Oktober 2007).
• Der A380 wird dann seinen Erstflug im Liniendienst am 28. Oktober 2007 absolvieren.
• Der Dreamliner soll Ende 2007 seinen Erstflug absolvieren.
• Mitte 2008 soll bereits die erste Boeing 787 Dreamliner  an den Erstkunden ANA (All Nippons Airways) übergeben werden.

• die Raumfahrt 50 Jahre alt werden. Der Erstflug des Satelliten Sputnik fand am 4. Oktober 1957 statt. Dass darauf folgende Wettrüsten während des Kalten Krieges löste einen einen enormen technologischen Fortschritt aus (u.a. GPS, Internet…).

Die Boeing B787 wird das erste Muster eine neuen Flugzeuggeneration sein, deren tragende Teile, die Zelle, komplett aus Kohlefaserverbundwerkstoffen [Englisch: composite] besteht. Es entspricht dem damaligen Umstieg  von “Holzflugzeugen” auf Aluminiumflugzeuge. Zwar gibt es bereits heute einige Flugzeuge, die nur aus composite - Materialien bestehen, jedoch können weder Boeing noch Airbus große Erfahrungen beim Einsatz von Kohlefaserverbundwerkstoffen als tragende Struktur in Verkehrsflugzeugen vorweisen. Aber es existieren bereits einige Kenntnisse über den Einsatz von composite - Materialien als Triebwerkseinlässe oder Seitenruder.

In der Luftfahrttechnik ist man recht konservativ, wenn es um die Beibehaltung von bewährten Prinzipien geht.

Boeing hat sich also als erstes an den composite-Rumpf gewagt. In erster Linie erhofft man sich eine neue Dimension des Gewichtsparens. In der Luftfahrt ist jedes Gramm weniger wertvoll und senkt die Betriebskosten (Treibstoffverbrauch).

Diesem enormen Vorteil stehen einige Herausforderungen gegenüber:

- Wie reagiert dass Material bei Schäden. Anders als Metalle haben composite - Materialien die unangenehme Eigenschaft ohne  vorherige Anzeichen zu brechen. Was passiert z.B. bei Vogelschlägen?

- Hält es den Dauerbelastungen stand (Start, Reiseflug, Landung)?

- Wie reagiert das Material auf Temperatursprünge von + 50°C am Boden in Dubai und -50°C in Reiseflughöhe?

- Wie schützt man das Flugzeug gegen Blitzeinschläge. Im Gegensatz zu Metallen sind Kohlefaserverbundwerkstoffe nicht stromleitend, können also keinen Faradayschen Käfig ausbilden, der die Flugzeuginsassen & Elektronik schützen würde.

- Wie reagiert das Material auf UV-Strahlung in großer Höhe?

- Bilden sich bei einem Flugzeugbrand giftige Gase,….

Bereits im 1.Halbjahr 2008 möchte Boeing seinen ersten Dreamliner an den Erstkunden ANA (All Nippon Airways) ausliefern. Bis dahin bleibt also nicht nur weniger Zeit als sonst üblich, sondern es muss auch ein wirklich komplett neuer Flugzeugtyp seine Feuertaufe bestehen. Boeing hat sich also einen ehrgeizigen Zeitplan für die Zulassung gesteckt. Bei einem Projekt mit solcher Größenordnung sind Verspätungen aber fast vorprogrammiert. Der Erstflug der Boeing B787-8 soll zum jetzigen Zeitpunkt im November/Dezember stattfinden. Trotzdem bleibt der Zulassungsprozess rekordverdächtig.

 Die Boeing B787 Dreamliner ist das neue Flagschiff von Boeing. Einen Traumstart legte er auf jeden Fall hin: mehr als 600 feste Bestellungen bevor der erste Prototyp überhaupt seinen Erstflug absolviert hat, einmalig in der bisherigen Zivilluftfahrt.

Aus diesem Grund wird Boeing den Dreamliner “in Serie” fertigen (16 Flugzeuge pro Monat sind wahrscheinlich angepeilt), mit Produktionsweisen, die der Automobilindustrie entsprechen.  Boeing baut das Flugzeug modulweise selbst zusammen, stellt die Einzelkomponenten aber nicht mehr selbst her [Fachbegriff: geringe Fertigungstiefe]: sehr Airbus-ähnlich. Dadurch werden die Kosten und Risiken auf die Zulieferer, die in der ganzen Welt sitzen, verteilt [und abgewälzt].

Dies bringt aber neue Herausforderungen mit sich:

A) Die Koordinierung der einzelnen Bauteile, z.B. Rumpfsektionen, Hydraulikpumpen auf Kompatibilität (Abmessungen, Anschlüsse etc.) aufeinander, die von unterschiedlichen spezialisierten Hersteller produziert werden.

B) und die rechtzeitige Lieferung der Bauteile [Fachbegriff: Just-inTime]: Fehlt ein Teil, gerät der gesamte Produktionsprozess in Stocken.

Zurzeit hat der Dreamliner wohl genau mit diesen Problemen zu kämpfen:

Das Flugzeuggewicht liegt noch ca 2-3% über dem gewünschten Gewicht, auf dem die Leistungsdaten (z.B. Reichweite) basieren. Die elektrischen und hydraulischen Systeme wurden noch nicht im gemeinsamen Zusammenspiel getestet. Und bei den Zulieferern treten Probleme in der Produktion aus.

Den Dreamliner, den man beim Rollout gesehen hat, war sozusagen ein “Kohlenstoff-Gerippe” mit einer lackierten Hülle. Das komplette Innenleben sowie die eigentliche Luftfahrttechnik hat noch gefehlt.

Der Erstflug des Prototypen wird sich deshalb weiter nach hinten verschieben (war aber beim A380 genauso). Gerüchte sprechen sogar von einer vielleicht 2-jährigen Verspätung bei den Auslieferungen an die Fluggesellschaften.

Trotzdem ist es beeindruckend in welchem Tempo die Boeing 787 entwickelt und gebaut wird, und letztendlich auch abheben und fliegen wird.

Im neuen Airbus A380 und der Boeing B787 Dreamliner  wird es wohl Standart sein: ein InFlight Entertainment für jeden Sitzplatz. Dies erhöht den Comfort für jeden Passagier und lässt die Zeit wie im Flug vergehen.

Wer bereits mit Signapore Airlines geflogen ist (z.B. Frankfurt - Signapore) wird das InFlight Entertainment (dass sich KrisWorld bei SIA-Signapore Airlines nennt) kennen. Mit einem Playstation-ähnlichem Controller kann man dabei zwischen Filmen, TV-Sendungen oder Videospielen (sogar Partien gegen andere Passagiere sind möglich) auswählen.

Diese Plattformen werden in Zukunft immer weiter ausgebaut. So wird es in Zukunft auch USB-Ports (z.B. für den IPod) und Stromanschlüsse für alle Sitze (auch in der Economy-Class) geben. Das Ganze kann dann auch per Touchsreen bedient werden und ist per Intranet/Internet angebunden.

Im A380 wird für ca. 6 Millionen Euro InFlight Entertainment-Elektronik eingebaut.  

Ein großer Hersteller für solche IFE - Systeme ist Panasonic. Das modernste System von Panasonic Avionics heißt eX2. Viele Fluggesellschaften haben diese System für ihre A380 ausgewählt.

Daneben bemüht sich Panasonic wieder Internet an Bord zu ermöglichen um so das ganze Produktportfolio aus einer Hand anbieten zu können (eigener Blog-Artikel zu diesem Thema).

siehe auch:

InFlight Entertaiment Präsentation von Virgin America (Video)

http://panasonic.aero/