Oct 21 2007
Alternative Antriebe und Kraftstoffe für Flugzeuge
Die Luftfahrt ist durch die Klimaschutzdebatte verstärkt in den Fokus der Öffentlichkeit geraten. Bis zu 2% des Treibhauseffektes werden durch die Luftfahrt verursacht. Hinzu kommt, dass der weltweite Luftverkehr jedes Jahr weiter wachsen soll, vor allem im asiatischen Raum. Es müssen daher weiter neue Triebwerkstechnologien entwickelt werden um die Emissionen weiter zu senken.
Aber bereits heute ist der Kerosinverbrauch von Flugzeugen bemerkenswert. Ein Paradebeispiel ist dabei der Airbus A380. Der umgerechnete Verbrauch beträgt hier 2,9l auf 100km auf einer transatlantischen Distanz, und dass bei einer Reisefluggeschwindigkeit von Mach 0,85. An der Luftfahrt führt also kein Weg vorbei.
Aber die Rohstoffreserven sind jedoch begrenzt, und werden zur Neige gehen. Deshalb sind völlig neue Ansätze und Antriebskonzepte gefordert.
Als erstes kann man versuchen den Verbrauch und die Emissionen mit neuen Kraftstofftypen zu senken. Der Flugzeughersteller Boeing, die Fluggesellschaft Air New Zealand und der Triebwerkshersteller Rolls-Royce wollen deshalb im nächsten Jahr einen alternativen Biotreibstoff mit einer Boeing B747 testen (http://www.boeing.de/2007/070927.html).
Als weitere Möglichkeit kann man ein neues Triebwerkskonzept entwickeln. Zurzeit wird an einem Openrotor-Konzept, auch “Propfan” genannt geforscht (Weiterer Blogartikel zu diesen Thema ).
Der Billigfliger Easyjet hat sich mit einem eigenen Flugzeugkonzept mit Namen Ecojet ins Gespräch gebracht(http://www.sueddeutsche.de/automobil/artikel/828/118689/). Bei diesem Flugzeug soll ein beträchtliches Einsparpotential möglich sein und die Technologien sind bereits vorhanden oder wären bis 2015 einsetzbar.
Die Umsetzung von neuen Ideen in marktreife Lösungen ist ein weiteres Problem. Von der Idee bis zum Produkt vergehen meist mehrere Jahrzehnte.
Eine sehr futuristische Idee haben Nasaforscher, Sie wollen Flugzeuge mithilfe von Supraleitern abheben lassen: http://www.heise.de/tr/artikel/92131. Und vielleicht überbrücken ja später Blended-Wing-Body-Flugzeuge mit Supraleiterantrieb große Distanzen über die Weltmeere.
Aber die Gebrüder Wright haben sich sicher auch niemals vorstellen können, dass sich aus ihrem Ein-Mann-Flugzeug
innerhalb eines Jahrhunderts Flugzeuge entwickeln, die mehr als 850 Passagiere mit fast 900 km/h von Kontinent zu Kontinent fliegen werden…
