LUFTFAHRT-TECHNIK.NET

A 

Airbus A380: ca. 300 Millionen Euro  

A318/A319/A320/A321: ca. 45 Millionen US-Dollar bis 72 Millionen US-Dollar (Aber: Preise weichen aufgrund von Rabatten/Wechselkursen sehr stark ab!)

Avionik A380: ca. 1 Million Dollar

B

Boeing B737-Familie: ca. 47-77 Millionen US-Dollar (Aber auch hier gilt: Preise weichen aufgrund von Rabatten/Wechselkursen sehr stark ab!)

Bordcomputermodul einer Germanwings A319: ca. 50 000 Dollar 

F

Flugminute mit einer vollbesetzten  Lufthansa - Boeing 747 (mit Crew, Treibstoff, Gebühren):  300 Euro pro Minute  

I

Inflight Entertainmenteinrichtung (IFE) eines A380: ca. 6 Millionen Dollar

L

Landescheinwerferglühbirne einer Germanwings A319: ca. 50 Dollar 

T

Toiletteneinheit A340: ca. 17 000 Euro

Alle Angaben ohne Gewähr! Wer weitere Zahlen & Fakten weiß, gerne per Kommentar hinzufügen!

Die Luftfahrt ist durch die Klimaschutzdebatte verstärkt in den Fokus der Öffentlichkeit geraten. Bis zu 2% des Treibhauseffektes werden durch die Luftfahrt verursacht. Hinzu kommt, dass der weltweite Luftverkehr jedes Jahr weiter wachsen soll, vor allem im asiatischen Raum. Es müssen daher weiter neue Triebwerkstechnologien entwickelt werden um die Emissionen weiter zu senken.

Aber bereits heute ist der Kerosinverbrauch von Flugzeugen bemerkenswert. Ein Paradebeispiel ist dabei der Airbus A380. Der umgerechnete Verbrauch beträgt hier 2,9l auf 100km auf einer transatlantischen Distanz, und dass bei einer Reisefluggeschwindigkeit von Mach 0,85. An der Luftfahrt führt also kein Weg vorbei.   

Aber die Rohstoffreserven sind jedoch begrenzt, und werden zur Neige gehen. Deshalb sind völlig neue Ansätze und Antriebskonzepte gefordert.

Als erstes kann man versuchen den Verbrauch und die Emissionen mit neuen Kraftstofftypen zu senken. Der Flugzeughersteller Boeing, die Fluggesellschaft Air New Zealand und der Triebwerkshersteller Rolls-Royce wollen deshalb im nächsten Jahr einen alternativen Biotreibstoff mit einer Boeing B747 testen (http://www.boeing.de/2007/070927.html).  

Als weitere Möglichkeit kann man ein neues Triebwerkskonzept entwickeln. Zurzeit wird an einem Openrotor-Konzept, auch “Propfan” genannt geforscht (Weiterer Blogartikel zu diesen Thema ).

Der Billigfliger Easyjet hat sich mit einem eigenen Flugzeugkonzept mit Namen Ecojet ins Gespräch gebracht(http://www.sueddeutsche.de/automobil/artikel/828/118689/). Bei diesem Flugzeug soll ein beträchtliches Einsparpotential möglich sein und die Technologien sind bereits vorhanden oder wären bis 2015 einsetzbar.

Die Umsetzung von neuen Ideen in marktreife Lösungen ist ein weiteres Problem. Von der Idee bis zum Produkt vergehen meist mehrere Jahrzehnte.

Eine sehr futuristische Idee haben Nasaforscher, Sie wollen Flugzeuge mithilfe von Supraleitern abheben lassen: http://www.heise.de/tr/artikel/92131. Und vielleicht überbrücken ja später Blended-Wing-Body-Flugzeuge mit Supraleiterantrieb große Distanzen über die Weltmeere.

Aber die Gebrüder Wright haben sich sicher auch niemals vorstellen können, dass sich aus ihrem Ein-Mann-Flugzeug

innerhalb eines Jahrhunderts Flugzeuge entwickeln, die mehr als 850 Passagiere mit fast 900 km/h von Kontinent zu Kontinent fliegen werden…

Am 15. Oktober wurde der erste A380 an den Erstkunden Singapore Airlines [SIA] übergeben. Bei der Auslieferungszeremonie wurde das Flugzeug mit einem Schlepper an das Auslieferungsterminal von Airbus (in Toulouse) gezogen. Danach erfolgte eine Erstbegehung durch die Vorstandsvorsitzenden und die Medien. Damit wird zum ersten Mal die bisher streng geheime Inneneinrichtung des Superjumbos gezeigt, die durchaus einen großen Wettbewerbsvorteil von SIA gegenüber anderen Fluggesellschaften um die Gunst der Passagiere ausmachen kann.

Aber es gibt keine Bars, Bibliotheken oder Fitnessräume. Im Interview erklärt der CEO von SIA, dass sich in Markstudien ergeben hat, dass die Passagiere nicht bereit sind, für so etwas zu bezahlen sondern nur für mehr eigenen Platz und Comfort mehr Geld ausgeben wollen.

Aber der Airbus A380 hat noch nicht das “sichere” Fahrwasser erreicht, denn die bisherigen Flugzeuge werden noch von Hand zusammengebaut. Erst ab dem 26. Flugzeug soll das Flugzeug “seriengefertigt” werden. 2008 sollen 13 Flugzeuge ausgeliefert werden, in den folgenden Jahren soll die Produktion weiter erhöht werden; zum Vergleich: Boeing plant später ungefähr alle drei Tage eine B787 auszuliefern.

Der ausgelieferte Singapore Airlines - A380 soll in 2 Wochen, am 28.Oktober 2007 in den kommerziellen Liniendienst gehen (Blogartikel) und dabei eine Boeing B747-400 auf der Route Singapore - Sydney und zurück ersetzen.

Siehe auch:

http://www.a380.singaporeair.com/

http://www.a380delivery.com/

http://www.spiegel.de/international/business/0,1518,511475,00.html

Bereits seit einigen Monaten wird in Luftfahrtkreisen darüber diskutiert wie Boeing die Zulassung für die 787 innerhalb so kurzer Zeit (nur 5-6 Monate) erreichen will. Es wurde daher schon seit längerer Zeit von Programmverzögerungen ausgegangen. Gestern bestätigte Boeing einen 6-monatigen Verzug für den Dreamliner offiziell.

Damit treten zwar Verspätungen auf jedoch bleibt Boeing weiterhin Marktführer in diesem Marktsegment, denn das konkurrierende Flugzeug von Airbus, der A350XWB kommt wahrscheinlich erst 2013. Airbus wird dann wahrscheinlich mit ähnlichen Problemen konfrontiert sein, die Boeing zurzeit Schwierigkeiten machen:

- Kohlefaserverbundwerkstoffe, aus denen der komplette Rumpf besteht, haben die hier unangenehme Eigenschaft (wie bei Beton): Einmal in Form, lässt sich diese schwer und/oder nur kaum ändern. Gibt es Probleme bei der präzisen Herstellung summieren sich kleinste Abweichungen bei einem Rumpf von fast 60 Metern Länge und fast 6 Metern Durchmesser zu Abweichungen im Zentimeter-Bereich auf. Anders als bei Aluminium kann man diese Abweichungen nicht “einfach so zurechtklopfen”.

- Das Flugzeug wird mit Spezialnieten zusammengehalten. Diese Nieten werden wahrscheinlich nur beim Dreamliner verwendet, es gibt also nur sehr wenige, vielleicht nur einen Hersteller. Falls dieser Hersteller auch noch einen Produktionsengpass hat, wird daraus ein “Flaschenhals” für das ganze B787 - Projekt.

Aber vielleicht gelingt es ja noch rechtzeitig alle Probleme in den Griff zu bekommen und Anfang 2008 hebt der Dreamliner zu seinem Erstflug ab und Ende 2008 wird eine B787 bereits ausgeliefert.
 
Siehe auch:

- http://boeing.com/news/releases/2007/q4/071010d_nr.html

Am 15.Oktober 2007 soll der erste Airbus A380 (MSN 003) an den Erstkunden Singapore Airlines [SIA] ausgeliefert werden. Fast 2 Wochen später (am 28.Oktober 2007) wird der A380 voraussichtlich in den Liniendienst gehen.

[So sieht der erste A380 für die Fluggesellschaft Singapore Airlines aus:]

In der europäischen Luftfahrtgeschichte geht damit eine Etappe, die Planung und Entwicklung des größten Passagierflugzeuges der Welt, zu Ende, die nicht nur von Erfolgen gekrönt war (vor allem Verzögerungen von fast 2 Jahren, u.a. Stichwort: “Kabelbäume”).

Wenn aber die ersten Passagiere mit dem europäischen Superjumbo im kommerziellen Liniendienst fliegen werden, spielen wahrscheinlich fast alle Negativschlagzeilen keine Rolle mehr.

Dieses Flugzeug setzt Bestmarken in vielen Bereichen und Airbus und seine Zulieferer können stolz auf die mehr als 7-jährige Zusammenarbeit zurückblicken, bei der die Herausforderungen dieser komplexen Flugzeugkonstruktion des A380 erfolgreich bewältigt wurden.

Einen Airbus A380 kann man aber auch in 7 Minuten produzieren:

Many Happy Landings!

Die Lackierung dieses Flugzeuges ist sehr aufwendig gestaltet und dementsprechend auch “etwas” fürs Auge.

Aber neben dem Designaspekt, der vor allem wichtig für die Wiedererkennung einer Fluggesellschaft als Marke ist, hat die Flugzeuglackierung auch noch eine andere, deutlich wichtigere, Funktion. Die Lackierung schützt das Flugzeug gegen die starken Umwelteinflüsse (Feuchtigkeit, Hitze & Kälte sowie UV-Licht), die während eines Fluges einwirken.

Die Grundlackierung (hat oft einen grünlichen Farbton) übernimmt i.d.R. die Funktion des Korrosionsschutzes. Mit dieser Lackierung werden meist schon Überführungsflüge gemacht (z.B. A380-Flüge von Toulouse nach Hamburg-Finkenwerder).

Auf diesen Grundlack werden dann meist noch mehrere Decklackschichten aufgetragen. Für eine perfekte Lackierung ist sehr viel Know-How erforderlich, deshalb besitzen viele Luftfahrtkonzerne eigene Lackierabteilungen mit speziellen Hallen und Gerätschaften sowie erfahrenen Mitarbeitern.

So wurde die sehr aufwendige Lackierung des A330 für die Fluggesellschaft Dragonair (1.Bild) hergestellt:

Eine besondere Faszination geht aber auch von “unlackierten” Flugzeugen aus:

Im nächsten halben Jahr wird….

• Airbus den ersten A380 an die Fluggesellschaft Signapore Airlines (SIA) ausliefern (15.Oktober 2007).
• Der A380 wird dann seinen Erstflug im Liniendienst am 28. Oktober 2007 absolvieren.
• Der Dreamliner soll Ende 2007 seinen Erstflug absolvieren.
• Mitte 2008 soll bereits die erste Boeing 787 Dreamliner  an den Erstkunden ANA (All Nippons Airways) übergeben werden.

• die Raumfahrt 50 Jahre alt werden. Der Erstflug des Satelliten Sputnik fand am 4. Oktober 1957 statt. Dass darauf folgende Wettrüsten während des Kalten Krieges löste einen einen enormen technologischen Fortschritt aus (u.a. GPS, Internet…).